6月下旬国内油价再次上调，也使得汽车行业敏感的神经再次绷紧。而在7月4日，宝钢宣布其与澳大利亚必和必拓达成2008年度铁矿石谈判协议，新的协议价格与去年相比最高上涨96．5％。在油价上涨，以及铁矿石价格上涨将转嫁生产成本，从而导致钢材价格的上涨的双重压力下，是用促销来拉动市场，还是用涨价来弥补成本上涨带来的利润损失？汽车厂商已站在十字路口。

    钢企无奈接受最大涨幅

    7月4日，国内大部分地区处于高温状态。而宝钢集团发布的一条消息却给众多汽车企业带来了些许寒意，消息称，宝钢与全球三大铁矿石生产商之一的必和必拓公司已就2008年度纽曼粉矿、杨迪粉矿和纽曼块矿基准价格达成了一致。作为结果，必和必拓的纽曼粉矿、杨迪粉矿和纽曼块矿将在2007年基础上分别上涨79．88％、79．88％和96．5％。

    以此推算，其涨幅与6月23日宝钢与力拓公司达成的价格涨幅“完全相同”。

    在今年2月，宝钢已率先与巴西淡水河谷达成协议，宝钢接受卡粉71％、南部粉65％的涨幅。

    至此，前后持续近8个月之久的2008年度全球铁矿石价格谈判基本“尘埃落定”。

    在听到谈判终于达成一致时，“我的钢铁”资讯机构研究人员汪建华的“第一反应”是：“有结果总比谈崩好。”宝钢集团内部人士也表示，“留给谈判的时间已经不多，终于出现一个双方都能接受的结果，应该得到市场和业界的理解”。

    车企遭重压难抗成本上涨

    据市场机构的观察，在“宝钢－力拓”平均85％的矿价涨幅出台后，中国国内的铁矿石现货价格、钢材价格以及国际铁矿石海运价格基本都处于小幅盘整状态，未出现市场预期的“冲高”现象。

    不过，现在乐观还为时过早。由于今年的车市淡季来得早，从4月开始，车市便步入传统的销售淡季，而本地车商的内心较往年更加感到寒冷。

    “上周油价涨价了，本来就是对淡季车市的一大打击。”东南汽车湖南菱威汽车市场部肖智认为，油价上涨明显成为了淡季车市的最大利空。他表示，虽然私家车主每月油价成本上涨普遍不到100元，但这对于消费者来说是一个心理的打击。而铁矿石的巨额涨价，则无疑对车企而言是雪上加霜。

    这一事件的结果，对于中国汽车产业而言，相当于一次严重的打击。目前，汽车仍然是70％以上钢铁构成的产物。今年3月，部分国内汽车制造商曾透露，铁矿石上涨65％传导到汽车成本终端的压力结果是，削减大约3％－5％的整体利润，而今96．5％的上涨压力传导到终端的结果可想而知，这意味着汽车厂商的利润被进一步压缩。

    增加的成本先行自我消化

    “涨价估计很难说，但是成本压力明显增加了，我们不会涨价，但我们坚决不降价！”7月4日，吉利汽车新闻中心公关部经理张小东在电话那头的口气很是无奈。

    “控制，再控制，还有技术改进。”对于如何降低涨价带来的负担，张小东坦言。

    目前，多家国内汽车厂商相关人士对于此次铁矿石涨价带来的影响，纷纷表示目前暂无涨价计划，更多的精力将放在将增加的成本先行自我消化。

    “目前油价、铁矿石价格的上涨所产生的影响，还没有直接反映到汽车价格上。”全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，“影响汽车价格的因素很多，汽车厂商一般不会因油价上涨或成本增加就轻易调整汽车价格，汽车价格上涨还是下降，主要还是取决于消费者的需求。”